Hur man luftar bromsar: Steg-för-steg-guide för varje metod

Vad blödande bromsar faktiskt gör - och när du behöver göra det

Att lufta dina bromsar innebär att trycka ut gammal vätska och eventuell instängd luft ur de hydrauliska bromsledningarna tills färsk, luftfri vätska fyller systemet från huvudcylinder till bromsok. Resultatet är omedelbart: en fast, konsekvent pedal istället för en mjuk, svampig. Om du kan trampa ner bromspedalen mer än halvvägs till golvet innan du känner ett starkt motstånd, finns det nästan säkert luft i dina linjer, och blödningen är försenad.

Bromsvätska är inkompressibel - det är så den överför kraften från din fot till bromsbeläggen. Luften är komprimerbar. När luft kommer in i ledningarna komprimerar en del av din pedalfärd den luftfickan istället för att klämma fast bromsoken på rotorerna. Även en liten bubbla kan öka stoppsträckan mätbart. I extrema fall kan tillräckligt med ånga eller luft i systemet orsaka nästan totalt bromsfel vid hård användning.

Du bör lufta dina bromsar när du:

• Lägg märke till en svampig, mjuk eller inkonsekvent pedalkänsla
• Byt ut en bromsok, hjulcylinder, bromsslang eller någon annan hydraulisk komponent
• Låt huvudcylindern gå torr under ett bromsjobb
• Hitta mörk, mjölkaktig eller förorenad vätska i behållaren
• Träffa två år eller 30 000 mil utan att byta bromsvätska
• Kör högpresterande eller bankörning som värmer upp vätskan till nära sin kokpunkt

Bromsvätska är hygroskopisk — den absorberar fukt från atmosfären även i ett tätat system. Med tiden sänker det absorberade vattnet vätskans kokpunkt avsevärt. Fresh PUNKT 3-vätska har en torrkokpunkt på cirka 401°F. När den absorberar bara 3,7 % vatten, sjunker det till ungefär 284°F. Under hård inbromsning kan vätsketemperaturerna lätt överstiga den tröskeln, förvandla vatten till ånga och skapa ånglås - samma farliga tillstånd som att ha luft i ledningarna.

Verktyg och tillbehör du behöver innan du börjar

Att organisera sig innan du börjar sparar mycket tid och förhindrar misstag. Att få slut på ny bromsvätska mellan avluftning eller att tappa koll på avluftningsventilens sekvens kan innebära att man börjar om helt. Här är allt som krävs för en ordentlig bromsavluftning:

• Färsk bromsvätska — bekräfta rätt grad (DOT 3, PUNKT 4 eller PUNKT 5.1) från din bruksanvisning eller locket på behållaren. Blanda aldrig typer. Köp alltid förseglade flaskor; vätska absorberar fukt från öppna behållare.
• En golvdomkraft och minst två domkrafter klassade för ditt fordons vikt
• Hjulklossar för hjulen som stannar på marken
• En skruvnyckel eller avluftningsnyckel i storleken för dina avluftningsskruvar - vanligtvis 8 mm, 10 mm eller 11 mm beroende på fordon
• Klar vinylslang, cirka 1/4-tums innerdiameter, tillräckligt lång för att nå från avluftaren till en fångstflaska som hålls över bromsokhöjden
• En ren fångstflaska eller burk - häll en tum färsk bromsvätska i botten så att luft inte kan sugas tillbaka genom röret
• Penetrerande olja som WD-40 för eventuella luftningsskruvar som är korroderade eller fastnade
• Rengöring av bromsdelar och rena trasor för städning
• En medhjälpare, eller ett enmansbleed kit om du arbetar ensam (diskuterat nedan)

Ett föremål som många gör-det-själv förbiser är ett avluftningsverktyg för proportioneringsventil. Fordon med kombinationsventiler - vanliga på äldre GM-lastbilar, gatustänger och många klassiska bilar - använder bromsventiler för bilar som inkluderar en tryckskillnadsskyttel. När du öppnar en avluftare och trycket sjunker, kan denna skyttel trippa, aktivera bromsvarningslampan och obalansera systemet. Ett avluftningsverktyg för proportioneringsventil träs in där bromsvarningsbrytaren sitter och håller ventilskytteln i centrerat läge så att avluftningen fortsätter utan avbrott.

Förståelse Bilbromsventiler och deras roll i blödning

Innan du går in i blödningssekvensen hjälper det att förstå hur bilbromsventiler styr vätskefördelningen - eftersom deras design direkt påverkar hur du luftar systemet och vad som kan gå fel om du hoppar över steg.

Huvudcylindern

Huvudcylindern sitter under huven, vanligtvis vid brandväggen på förarsidan. Den omvandlar mekanisk pedalkraft till hydrauliskt tryck och matar två separata kretsar - vanligtvis fram och bak, eller en diagonaldelning på moderna bilar. Den rymmer också vätskebehållaren. Om denna behållare blir torr under blödningen kommer luft in från systemets ovansida och allt tidigare arbete måste göras om.

Proportioneringsventiler och kombinationsventiler

Dessa bilbromsventiler reglerar trycket mellan de främre och bakre kretsarna för att förhindra att bakhjulen låser sig vid hårda stopp. En kombinationsventil integrerar en doseringsventil, en doseringsventil och en tryckdifferensbrytare i en enda enhet. Differentialomkopplaren är den del som orsakar problem under blödning: när trycket i en krets sjunker, rör sig skytteln inuti ventilen för att upptäcka obalansen och tända bromsvarningslampan. Om den rör sig tillräckligt långt kan den mekaniskt störa blödningsprocessen. På fordon med denna typ av kombinationsventil - mycket vanligt på lastbilar och klassiska bilar byggda från slutet av 1960-talet till 1990-talet - behöver du ett proportioneringsventilavluftningsverktyg för att hålla skytteln centrerad medan du arbetar.

Avluftningsskruvar och avluftningsventiler

Varje hjul har en luftningsskruv - en ihålig bult med en avsmalnande spets som tätar när den dras åt. På skivbromsar sitter avluftningsskruven på toppen av bromsokkroppen. På trumbromsar sitter det på den övre delen av hjulcylindern. Avluftningsskruven måste vara på den högsta punkten av bromsoket eller cylindern så att luft som stiger upp kan lämna systemet. Om ett bromsok är felaktigt installerat och avluftaren hamnar i botten kommer luften att förbli instängd oavsett hur länge du blöder. När du lossar den här skruven strömmar vätska - tillsammans med eventuella luftbubblor - ut genom mitthålet och ner i ditt fångströr.

ABS modulatorventiler

Moderna fordon med låsningsfria bromssystem har en ABS-modulator med ett eget nätverk av magnetventiler och en ackumulator. Luft som är instängd i denna enhet kan inte avlägsnas med en vanlig pedal-tryckluftning. Många ABS-utrustade fordon kräver ett skanningsverktyg för att cykla ABS-pumpen och solenoiderna medan de blöder och spolas vätska genom varje inre passage. Om ditt fordon har ABS och du har utfört större bromsarbeten - som att byta ut en ABS-modulator, hjulhastighetssensorkabel eller bromsok - konsultera servicemanualen innan du antar att en standardavluftning är tillräcklig.

Den korrekta blödningssekvensen — Börjar längst bort från huvudcylindern

Lufta alltid hjulet längst bort från huvudcylindern först och arbeta mot den närmaste. På de flesta fordon med huvudcylindern på förarsidans brandvägg är sekvensen: höger bak → vänster bak → höger fram → vänster fram. Men krysskolla alltid med din instruktionsbok, eftersom vissa fordon använder en diagonal delad hydraulkrets som kräver en annan ordning. Blödning i fel sekvens kan driva luftbubblor mot hörn du redan har avslutat, vilket tvingar dig att upprepa de hjulen.

Logiken är okomplicerad: luft och gammal vätska behöver färdas den största sträckan för att lämna systemet. Om du börjar längst bort sveper kontamineringen gradvis mot huvudcylindern. När du är klar med det sista hjulet - det som är närmast huvudcylindern - har varje tum av bromsledningen rensats med färsk vätska.

Steg-för-steg: Hur man luftar bromsar med en metod för två personer

Tvåmansmetoden är det mest pålitliga sättet att lufta bromsar. En person manövrerar bromspedalen; den andra hanterar avluftningsskruvarna och övervakar vätskan. Kommunikation mellan båda personerna vid rätt ögonblick är det som gör att detta fungerar korrekt.

Steg 1: Förbered fordonet

Parkera på en plan, fast yta. Stäng av motorn. Placera hjulklossar runt alla hjul som inte lyfts. Lyft upp fordonet och sänk det på domkrafter - arbeta aldrig under ett fordon som endast stöds av en golvdomkraft. Ta bort hjulen för fri åtkomst till bromsoken eller hjulcylindrarna.

Steg 2: Kontrollera och fyll huvudcylindern

Öppna huven och lokalisera huvudcylinderbehållaren. Ta bort locket och fyll behållaren till MAX-linjen med färsk bromsvätska av rätt kvalitet från en förseglad flaska. Lämna locket löst så att trycket kan utjämnas under processen. Kontrollera vätskenivån efter varje enskilt hjul - om behållaren blir torr vid något tillfälle kommer luft in från toppen och du måste börja om.

Steg 3: Lossa och dra sedan åt alla luftningsskruvar igen

Innan du börjar avluftningssekvensen, gå till varje hjul och knäck försiktigt varje avluftningsskruv ungefär ett kvarts varv med din avluftningsnyckel. Detta bekräftar att var och en kommer att bryta sig loss när det behövs. Om en avluftningsskruv är korroderad och inte kommer att vrida, applicera penetrerande olja, vänta minst 30 minuter och försök sedan igen. Tvinga aldrig en avluftare som fastnat - skruven kan snäppa inuti bromsoket, vilket gör ett enkelt jobb till en dyr reparation. När du har bekräftat att den är rörlig, dra åt varje avluftare igen innan du startar sekvensen.

Steg 4: Fäst fångströret till den första avluftaren

Börja vid höger bakhjul. Skjut ena änden av den genomskinliga vinylslangen ordentligt över avluftningsskruven så att den sitter tätt utan att läcka. Placera den andra änden i din fångstflaska, som redan borde ha ungefär en tum färsk vätska i botten. Se till att fångstflaskan sitter ovanför avluftningsskruvens höjd - detta förhindrar luft från att färdas tillbaka upp i röret in i bromsoket mellan pumpcyklerna.

Steg 5: Pumpa och håll

Låt din medhjälpare sitta i förarsätet. Med avluftningsskruven fortfarande stängd, instruera dem att pumpa bromspedalen bestämt flera gånger tills de känner ett fast motstånd som trycker tillbaka. Säg sedan åt dem att hålla ett stadigt tryck på pedalen och inte släppa den under några omständigheter förrän de blir instruerade.

Steg 6: Öppna luftningsskruven

Med din hjälpare som håller i pedalen, öppna avluftningsskruven ungefär ett halvt till tre fjärdedelar av ett varv. Vätska kommer att börja rinna genom röret och in i fångstflaskan. Din medhjälpare kommer att känna hur pedalen faller mot golvet när trycket släpps genom den öppna avluftaren. Det är normalt och förväntat. De måste fortsätta att trycka ner och får inte släppa pedalen medan avluftaren är öppen.

Steg 7: Stäng innan du släpper

Låt din hjälpare ropa omedelbart när pedalen närmar sig golvet. Så snart du hör varningen, stäng avluftningsskruven innan pedalen bottnar. Låt aldrig din hjälpare släppa pedalen medan avluftaren fortfarande är öppen — om du gör det dras luft tillbaka in i bromsoket, vilket motverkar hela syftet med den blödningscykeln. Först efter att avluftaren är helt stängd bör du be din hjälpare att släppa pedalen.

Steg 8: Upprepa tills Rensa

Inspektera vätskan i det genomskinliga uppsamlingsröret för luftbubblor. Upprepa steg 5 till 7 - vanligtvis fyra till sex gånger per hjul - tills vätskan som rinner ut är ren, klar och helt fri från bubblor. Titta också på färgen: gammal, förorenad vätska ser ofta mörkt bärnstensfärgad eller brun ut; färsk vätska ska vara nästan färglös eller mycket ljusgul. Gå tillbaka till huvudcylindern och fyll på den till MAX-linjen innan du går till nästa hjul.

Steg 9: Upprepa på alla fyra hjulen i följd

Arbeta dig igenom hela sekvensen — höger bak, vänster bak, höger fram, vänster fram — upprepa steg 4 till 8 vid varje hjul. Håll alla andra avluftningsskruvar ordentligt stängda medan du arbetar på ett hjul; öppna luftventiler kan släppa in luft i kretsar som du redan har avslutat. Fyll på huvudcylindern efter varje hjul utan att misslyckas.

Steg 10: Slutlig kontroll och test

När alla fyra hjulen är klara, stäng varje avluftningsskruv, fyll huvudcylindern till MAX och sätt tillbaka reservoarlocket. Låt din hjälpare pumpa bromspedalen flera gånger - den ska byggas upp till en fast, solid känsla inom två eller tre slag. Om det fortfarande känns svampigt finns det fortfarande luft någonstans i systemet. Kontrollera om det läcker ut runt luftningsskruvarna, dra åt om det behövs och upprepa luftningen på de hjul som fortfarande känns mjuka. Sätt tillbaka hjulen, dra åt muttrarna enligt tillverkarens specifikationer, sänk fordonet från domkraften och ta en försiktig provkörning i låg hastighet innan du återgår till normal användning.

Hur man luftar bromsar själv - tre solometoder

En hjälpare är idealisk men inte alltid tillgänglig. Dessa tre metoder gör det möjligt för en enda person att genomföra en fullständig bromsavluftning utan hjälp. Var och en har praktiska avvägningar i hastighet, kostnad och nödvändig utrustning.

Gravity Blödning

Gravity blödning kräver inga verktyg utöver en fångstflaska och tub, men det är extremt långsamt - planera på minst en timme per hjul. Fyll huvudcylindern till MAX. Fäst uppfångningsröret till den första avluftaren, öppna skruven ungefär ett halvt varv och låt tyngdkraften dra ner vätska genom systemet i sin egen takt. Huvudcylindern måste sitta högre än bromsoken för att detta ska fungera, vilket den gör på i stort sett alla vanliga bilar och lastbilar. Fyll på behållaren regelbundet för att förhindra att den blir torr. När klar vätska flödar utan bubblor, stäng avluftaren och flytta till nästa hjul. Denna metod fungerar bra för ett rutinmässigt vätskebyte när det inte finns några akuta luftproblem att rensa.

Blödningsflaskans metod

Detta är den snabbaste solometoden och kostar nästan ingenting att sätta upp. Ta en ren burk eller flaska, borra ett hål i locket precis stort nog att trycka igenom fångströret så att det håller utan att glida, borra sedan ett andra litet lufthål i locket. Häll en tum färsk bromsvätska i burken för att sänka ner röränden. Tryck på den andra änden av röret på avluftningsskruven. Öppna avluftaren och pumpa sedan bromspedalen inifrån fordonet flera gånger. Vätskan i burken hindrar luft från att komma in igen genom röret mellan pumpslagen. När vätskan rinner klart och bubbelfritt, stäng avluftaren innan pedalen når golvet.

Vakuumpump blödning

En handhållen vakuumpump - tillgänglig i bildelarbutiker för cirka $ 25 till $ 40 - ansluts direkt till avluftningsskruven och drar ut vätska genom sug istället för att trycka den genom pedaltrycket. Fyll huvudcylindern, anslut vakuumpumpen till avluftaren, öppna skruven och dra i handtaget tills klar vätska rinner. Den här metoden är snabb och kontrollerbar, men titta noga på uppfångningsbehållaren på pumpen - om den fylls och du fortsätter att dra kan vätska sugas in i pumpmekanismen. Fyll också på huvudcylindern ofta, eftersom vakuumblödning drar igenom vätska snabbt. En begränsning: vakuumblödningar kan ibland introducera små luftbubblor längs själva avluftningsskruvens gängor om tätningen inte är perfekt, vilket kan ge ett felaktigt intryck av luft kvar i ledningarna. Följ alltid upp med en pedalkontroll.

Att hantera fastnade avluftningsskruvar och andra vanliga problem

Korroderade avluftningsskruvar är den största frustrationen vid bromsavluftning. De utsätts för vägsalt, vatten och värmecykling i flera år, och gängorna kan smälta ihop med bromsokkroppen så hårt att de knäpper innan de lossnar. Så här hanterar du detta och andra vanliga problem utan att orsaka dyra sidoskador.

Fastnade avluftningsskruvar

Spraya bottnen på avluftningsskruven med penetrerande olja och låt den dra i minst 30 minuter - en timme är bättre. Applicera värme från en propanbrännare på bromsokkroppen runt avluftaren, inte direkt på själva skruven, för att expandera metallen och bryta korrosionsbindningen. Använd en sexpunktsnyckel eller en specialgjord bleedernyckel snarare än en öppen skiftnyckel, som rundar sexkantshuvuden snabbt. Stoppa om skruven fortfarande inte rör sig. En avtappad avluftare i ett bromsok innebär att man borrar ut resterna och gängar om hålet - eller byter ut bromsoket helt, vilket är mycket dyrare än att ta fordonet till en butik för borttagning.

Bromsarna känns fortfarande svampiga efter blödning

Om pedalen förblir mjuk efter en fullständig blödning, finns det fyra troliga förklaringar. Först gick huvudcylindern torr vid något tillfälle och luft kom in från behållaren - fyll på och upprepa. För det andra finns det luft instängd i ABS-modulatorn som kräver ett skanningsverktyg för att cykla ut. För det tredje har en flexibel bromsslang försämrats internt och ballonger under tryck och absorberar pedalrörelsen. För det fjärde är själva huvudcylindern sliten och passerar vätska internt. Kontrollera pedalen under ett uthålligt grepp: om den sakta sjunker till golvet med ett konstant tryck applicerat är huvudcylindern troligen boven.

Bromsvarningslampan lyser efter blödning

På fordon med bromsventiler av kombinationsventiltyp kan tryckdifferensbrytaren inuti ventilen ha löst ut under blödning om trycket mellan främre och bakre kretsar blev ojämnt. För att återställa den, tryck kort på ett måttligt bromstryck medan avluftningsskruvarna är stängda. I många fall omcentrerar detta skytteln och släcker varningslampan. Om ljuset består kan själva strömbrytaren behöva bytas ut, eller så finns det en faktisk tryckobalans som indikerar en läcka eller skadad komponent i en krets.

Vätska läcker runt avluftaren efter stängning

Ett litet sipp runt basen av en sluten luftningsskruv betyder vanligtvis att den avsmalnande spetsen inte längre tätar rent - antingen från korsgängning, korrosionsgrop eller överdragning tidigare. Byt ut luftningsskruven. Dessa är billiga, vanligtvis under $3 styck, och att ersätta en skadad avluftare är mycket bättre än att lämna en långsam läcka som så småningom introducerar luft eller gör att bromsoket blir lågt på vätsketrycket.

Bromsvätsketyper: Matcha rätt vätska till ditt system

Att använda fel bromsvätska är ett allvarligt misstag. Olika DOT-kvaliteter är inte utbytbara i alla fall, och blandning av inkompatibla vätsketyper kan försämra tätningar, sänka kokpunkter och orsaka bromsfel. Här är en tydlig uppdelning:

DOT 3, DOT 4 och DOT 5.1 är glykolbaserade och kan blandas i en nödsituation, men bästa praxis är alltid att spola systemet med rätt kvalitet. DOT 5 är silikonbaserad och helt inkompatibel med glykolvätskor - om man blandar dem ger man en gelliknande förening som kan täppa till bilbromsventiler, förstöra tätningar och orsaka fullständigt bromsfel. DOT 5 är ovanligt i personbilar och används främst i militär- och utställningsbilar som sitter under längre perioder, eftersom silikon inte absorberar fukt.

Hur ofta ska du lufta dina bromsar

De flesta tillverkare rekommenderar att man byter bromsvätska vartannat år eller 30 000 miles som baslinje, men det verkliga svaret beror på hur du kör. En pendlare som kör måttliga stadsvägar i ett torrt klimat kan sannolikt gå hela två år. En förare som bogser, drar eller kör i bergig terräng som genererar ihållande höga bromstemperaturer bör överväga årliga vätskebyten. Prestanda och banförare bör blöda mellan sessionerna, eftersom en enda hård bana kan höja vätsketemperaturen tillräckligt hög för att absorbera fukt aggressivt.

En enkel kontroll hemma: bromsvätsketestremsor, tillgängliga i alla bildelarbutiker för några dollar, mäter fukthalten i vätskan. En avläsning över 3 % fukt är en stark signal för att spola systemet oavsett körsträcka eller förfluten tid. Vätska som verkar mörk, grumlig eller har synlig partikelförorening bör bytas ut omedelbart istället för att vänta på ett schemalagt intervall.

Varje gång du öppnar det hydrauliska systemet för någon reparation - byte av ett bromsok, byter bromsledningar, installerar nya bilbromsventiler som en proportioneringsventil eller en kombinationsventil - utför en fullständig avluftning som en del av det jobbet. Det finns inget scenario där störning av en hydraulisk bromskomponent inte garanterar en efterföljande blödning.

Säkerhetspåminnelser du inte bör hoppa över

Bromsarbete påverkar direkt din förmåga att stanna ett fordon. Att skära hörn här får verkliga konsekvenser. Tänk på dessa punkter under alla bromsavluftningsjobb:

• Kör aldrig fordonet förrän du har bekräftat en stadig pedal. Ett enda hårt stopp som avslöjar mjuka bromsar på allmän väg är mycket värre än att spendera ytterligare 20 minuter på att bekräfta ditt arbete på uppfarten.
• Bromsvätska förstör målade ytor nästan omedelbart. Håll en flaska vatten i närheten och skölj omedelbart eventuellt spill.
• Kassera avfallsbromsvätska på rätt sätt - de flesta bildelsaffärer accepterar det. Häll det inte i avloppet eller i papperskorgen; det är ett reglerat farligt material i de flesta regioner.
• Om fordonet har ABS, EBD eller elektronisk bromskraftsfördelning, bekräfta med servicemanualen om en standardavluftning är tillräcklig eller om ett skanningsverktyg krävs för att cykla modulatorn.
• Använd alltid rätt domkrafter som är klassade för ditt fordons vikt. En golvdomkraft ensam är inte ett säkert stöd för att arbeta under ett fordon.
• Bromsvätska är lätt giftig och irriterar huden. Använd handskar och undvik långvarig hudkontakt.