Hur man luftar en huvudcylinder själv

Kan du lufta en huvudcylinder själv?

Att förstå när och varför man ska lufta huvudcylindern - och att välja rätt metod - är nyckeln till ett framgångsrikt gör-det-själv-jobb.

Varför huvudcylindern behöver blöda

Bromssystemet är helt beroende av hydrauliskt tryck. När du trycker på pedalen överför bromsvätska kraft genom ledningarna till bromsoken eller hjulcylindrarna i varje hörn. Luft är komprimerbar; vätska är det inte. Även en liten luftficka inuti huvudcylindern stör denna inkompressibla kedja, vilket orsakar:

• En mjuk eller svampig bromspedal som sjunker längre än normalt
• Inkonsekvent bromskraft mellan stoppen
• Längre stoppsträcka under nödsituationer
• Bromsblekning som förvärras efter upprepade hårda stopp

Vanliga situationer som introducerar luft inkluderar byte av huvudcylindern, öppning av någon bromsledningskoppling, körning av behållaren torr eller utför en fullständig vätskespolning. I varje fall förhindrar luft från att tryckas längre in i systemet genom att lufta huvudcylindern först - innan de individuella hjulkretsarna avluftas.

Verktyg och material du behöver

• Färsk bromsvätska — använd den klass som anges i ditt fordons instruktionsbok (DOT 3, DOT 4 eller DOT 5.1 för de flesta passagerarfordon)
• Klar plastslang — passar tätt över bleedernipplarna; genomskinliga slangar låter dig se efter luftbubblor
• Liten fångstbehållare — att samla upp utstött vätska
• Lådnyckel — storleksanpassad för dina luftningsskruvar (vanligtvis 8 mm eller 10 mm)
• Pneumatisk bromsventil eller vakuumavluftningssats — för enmansoperation; a pneumatisk bromsventil använder tryckluft för att dra ut vätska och luft utan att behöva en medhjälpare på pedalen
• Skyddshandskar och glasögon — bromsvätska är frätande och kommer att skada färg och irritera huden
• Handla trasor — för omedelbar sanering av eventuella spill

Metod 1: Bänkblödning (före installation)

Bänkblödning utförs på en ny eller ombyggd huvudcylinder innan den monteras på fordonet . Det är den mest grundliga solometoden eftersom du har full tillgång till båda uttagsportarna.

• 1 Fäst huvudcylindern i ett bänkskruvstäd, med utloppsportarna vända uppåt om möjligt.
• 2 Fyll behållaren med färsk bromsvätska till maxlinjen.
• 3 Trä korta längder av genomskinliga plastslangar på båda utloppsportarna och dra tillbaka de öppna ändarna i behållaren så att utstött vätska recirkuleras.
• 4 Använd en träpinne eller lämplig stötstång, tryck sakta ned huvudcylinderkolven för hand och håll den i två sekunder, släpp sedan. Upprepa denna pumpning tills inga luftbubblor visas i slangen - vanligtvis 10 till 20 långsamma slag.
• 5 Fyll på behållaren till den maximala linjen, täck sedan utloppsportarna med pluggar eller installera bromsledningarna omedelbart för att förhindra att luft kommer in igen.

Metod 2: Avluftning på fordon med en pneumatisk bromsventil

När huvudcylindern redan är installerad och luft har kommit in i systemet krävs en avluftning på fordonet. A pneumatisk bromsventil gör detta till en verklig enmansoperation.

• 1 Parkera på en plan yta och dra åt parkeringsbromsen. Placera klossar bakom bakdäcken.
• 2 Kontrollera vätskenivån i behållaren. Fyll på till maxlinjen med rätt bromsvätska innan du startar. Låt aldrig behållaren rinna torr under processen.
• 3 Bestäm blödningssekvensen. Börja vid hjulet längst bort från huvudcylindern - vanligtvis den bakre passagerarsidan - sedan bakre förarsidan, främre passagerarsidan och slutligen främre förarsidan. Detta trycker luft mot reservoaren snarare än djupare in i ledningarna.
• 4 Anslut pneumatisk bromsventil till din luftkompressor. Fäst avluftningsslangen på den första avluftningsskruven och placera spärrbehållaren nedanför.
• 5 Öppna avluftningsskruven ungefär ett halvt till tre fjärdedelar av ett varv med hjälp av en skiftnyckel. Aktivera den pneumatiska ventilen för att applicera sug.
• 6 Titta på den genomskinliga slangen. Vätska och luftbubblor kommer att dras ut. Fortsätt tills vätska flyter bubbelfritt i minst 5 sekunder , stäng sedan avluftningsskruven innan du släpper suget för att förhindra att luft kommer in igen.
• 7 Fyll på behållaren efter varje hjul innan du går vidare till nästa. Upprepa för alla fyra hjulen.
• 8 Testa pedalen. Med fordonet på marken, tryck ned bromspedalen bestämt flera gånger. Det ska kännas solid och motstå kompression inom den första tum eller två av resan. En fortfarande svampig pedal betyder att det finns luft kvar och processen bör upprepas.

Jämförelse av blödningsmetod

Vanliga misstag att undvika

• Låt behållaren rinna torr: Detta drar luft rakt tillbaka in i huvudcylindern, vilket tvingar dig att starta om. Kontrollera och fyll på behållaren efter varje hjul.
• Släpp suget innan avluftningsskruven stängs: Med vakuumverktyg, stäng alltid skruven först, annars kommer luft att sugas in genom gängorna.
• Blandningsvätsketyper: DOT 3, DOT 4 och DOT 5.1 är glykolbaserade och kompatibla med varandra, men DOT 5 (silikon) får aldrig blandas med glykolbaserade vätskor. Kontrollera alltid innan du fyller på.
• Hoppa över korrekt blödningssekvens: Arbeta alltid från det längsta hjulet till det närmaste. Felaktig ordning kan lämna luftfickor i kritiska delar av linjen.
• Att ignorera en fortfarande svampig pedal: Kör inte fordonet om pedalen inte känns stadig efter en full avluftning. Upprepa processen eller inspektera för läckor före användning.

Vanliga frågor