En omfattande förståelse av pneumatiska bromsventiler: nyckelkomponenter som garanterar bromssystemets säkerhet

Vad är en pneumatisk bromsventil?

En pneumatisk bromsventil är en anordning som justerar trycket i bromssystemet med hjälp av tryckluft som kraftkälla genom mekaniska eller pneumatiska styrmetoder. Det är inte en enda ventil utan en sammansatt komponent som integrerar funktioner som tryckreglering, kretsstyrning och signalåterkoppling. Dess centrala roll är att omvandla förarens bromsoperationer (såsom kraften och slaglängden för att trycka på bromspedalen) till motsvarande lufttryckssignaler, och därigenom styra bromsmanöverdonens handlingar.

När det gäller tillämpningsområde används pneumatiska bromsventiler huvudsakligen i tunga fordon utrustade med pneumatiska drivningar, såsom tunga lastbilar, stadsbussar, långväga bussar och släpvagnar. Detta beror på att tunga fordon har större bromskrav och pneumatiska system kan ge kontinuerlig och kraftfull bromskraft genom att lagra en stor mängd tryckluft. Dessutom används pneumatiska bromsventiler också i stor utsträckning i viss industriell utrustning, såsom hamncontainerkranar, fabrikstruckar och gruvdumprar. Dessa enheter fungerar ofta under tunga belastningar och frekventa start-stopp-förhållanden, vilket kräver hög stabilitet och hållbarhet hos bromssystemet, och pneumatiska bromsventiler kan precis uppfylla dessa behov.

I bromssystem för tunga fordon är en viktig anledning till att pneumatiska bromssystem används mer än hydrauliska system egenskaperna hos pneumatiska bromsventiler. Hydraulsystem är beroende av hydraulolja för att överföra tryck. När en rörledning väl läcker kommer bromsprestandan för hela systemet att sjunka kraftigt, och det finns även miljöproblem med återvinning och bortskaffande av hydraulolja. Däremot använder pneumatiska system luft som medium, vilket är allmänt tillgängligt och kostnadsfritt. Även om det finns ett litet läckage kan systemtrycket till viss del upprätthållas genom kontinuerlig lufttillförsel från luftkompressorn, vilket ger bättre säkerhet. I detta system spelar bromsventilen en nyckelroll, som en exakt "switch" och "regulator", ansvarig för att kontrollera när och med vilken kraft hjulbromsarna fungerar.

Funktioner för pneumatiska bromsventiler

Funktionen av en pneumatisk bromsventil är inte en enda "bromsande" åtgärd utan en komplex process som involverar signalöverföring, tryckreglering, säkerhetsgaranti och andra länkar. Varje funktion påverkar direkt bromssystemets prestanda.

1. Tillhandahåller tryckluft och kontrollerar trycket exakt : När bromsning behövs är den pneumatiska bromsventilens primära funktion att leverera högtryckstryckluften (vanligtvis med ett tryck mellan 0,6-0,8MPa) lagrad i luftbehållaren till bromskammaren efter behov. Detta är dock inte en enkel "på-av"-kontroll utan justerar exakt lufttrycket till bromskammaren efter bromspedalens slag och kraft. Till exempel, när en lastbil stöter på en nödsituation på motorvägen och föraren slår i bromspedalen, öppnar bromsventilen snabbt luftintagskanalen, vilket gör att en stor mängd högtrycksluft kan rusa in i bromskammaren på kort tid, vilket gör bromsbackarna hålla hårt emot bromstrumman med maximal kraft för att uppnå snabb inbromsning. När föraren bromsar långsamt på stadsvägar trycker föraren försiktigt på pedalen, och bromsventilen kommer att avge luft med lägre tryck, vilket gör bromsprocessen smidig och skonsam för att undvika obehag för passagerarna.
2. Ger "bromspedalkänsla" för interaktion mellan människa och maskin : "Bromspedalkänsla" är en viktig grund för förare att bedöma bromseffekten, och denna känsla bildas främst genom att förlita sig på den pneumatiska bromsventilens återkopplingsmekanism. Balansfjädern och kolvstrukturen inuti bromsventilen kommer att reagera trycket från bromskammaren på bromspedalen och bilda pedalmotstånd. Storleken på pedalmotståndet är proportionell mot bromstrycket, det vill säga ju större bromskraft, desto starkare motstånd som återkopplas av pedalen. Denna återkoppling gör att föraren intuitivt kan uppfatta den aktuella bromsintensiteten och därigenom justera pedalkraften efter de faktiska vägförhållandena. Till exempel, när föraren bromsar på en halt väg, känner föraren genom pedalfeedbacken att bromsarna håller på att låsa sig, och kommer omedelbart att släppa pedalen och sedan trycka på den försiktigt för att undvika att fordonet tappar kontrollen. På torra vägar kan föraren applicera tillräcklig kraft enligt pedalkänslan för att förkorta bromssträckan.
3. Dual-Circuit Protection för säkerhetsredundans : För fordon som använder bromssystem med dubbla kretsar (de flesta tunga fordon använder nu detta), är den pneumatiska bromsventilen med dubbla kretsar den centrala komponenten för att uppnå säkerhetsredundans. Dubbelkretssystemet delar upp fordonets bromsanordning i två oberoende kretsar. Till exempel är framhjulsbromsen en krets, bakhjulsbromsen är en annan krets, eller det vänstra framhjulet och det högra bakhjulet bildar en krets, och det högra framhjulet och vänster bakhjul bildar en annan krets. Bromsventilen har två oberoende luftkanaler och kontrollmekanismer inuti, som styr dessa två kretsar respektive. När en av kretsarna läcker på grund av rörledningsbrott, lösa skarvar etc., kommer bromsventilen omedelbart att stänga av luftvägen för den kretsen, samtidigt som den säkerställer att den andra kretsen fortfarande kan fungera normalt, vilket gör att fordonet kan bibehålla en viss bromskapacitet. Ta en långdistanscoach som exempel. Om det vänstra framhjulets bromskrets plötsligt läcker under körning, kommer tvåkretsbromsventilen att stänga vänster framhjuls luftväg, och bromskretsarna för det högra framhjulet och bakhjulen kan fortfarande fungera. Även om föraren kommer att känna att bromspedalens slag blir längre och bromskraften minskar, kan de fortfarande kontrollera fordonet att stanna långsamt och undvika en allvarlig olycka orsakad av fullständigt bromsfel.

Typer, design och arbetsprinciper för pneumatiska bromsventiler

Det finns olika typer av pneumatiska bromsventiler, och deras design och funktionsprinciper varierar beroende på typ, men kärnan är centrerad kring målet att "exakt kontrollera lufttrycket".

Klassificering efter antal styrkretsar

1. Enkelkretsbromsventil : Denna typ av bromsventil har en relativt enkel struktur, med endast ett luftintag, ett luftutlopp och en uppsättning styrmekanismer, och kan bara styra en bromskrets. Den installeras vanligtvis på fordon som inte drar släp och som har relativt enkla bromskrav, såsom lätta lastbilar och små verkstadsfordon (som lastare och vägvältar). Till exempel kan små sopbilar i städer, på grund av sin låga last, låga körhastighet och inget behov av att dra släp, tillgodose grundläggande bromsbehov med en enkelkretsbromsventil, samtidigt som de minskar tillverkningskostnaderna och underhållssvårigheterna. Arbetsprocessen för enkretsbromsventilen är relativt enkel: när pedalen trycks ned öppnas inloppsventilen och tryckluft kommer in i bromskammaren från luftbehållaren; när pedalen släpps öppnas avgasventilen och luften i bromskammaren släpps ut, vilket släpper bromsen.
2. Dubbelkretsbromsventil : Bromsventilen med dubbla kretsar är den vanliga konfigurationen för tunga fordon och traktorsläp. Den har två oberoende luftintag (anslutna till två respektive luftbehållare), två luftuttag (anslutna till två respektive bromskretsar) och två uppsättningar länkade styrmekanismer. Dess största egenskap är att den styr två kretsar samtidigt genom en bromspedal, och kontrollen av de två kretsarna är sammankopplade men ändå oberoende av varandra.
   • Spakstyrd bromsventil med dubbla kretsar : Den använder två gångjärnsförsedda spakar inuti för att driva kolvarna i de båda kretsarna. När bromspedalen trycks ned verkar pedalkraften på de två spakarna samtidigt genom transmissionsmekanismen, vilket gör att insugningsventilerna i de två kretsarna öppnas samtidigt, och utmatningstrycket är proportionellt mot pedalkraften. Eftersom de två spakarna är oberoende av varandra, kommer spaken på den kretsen att sluta röra sig när en krets misslyckas (som tryckavvikelse orsakad av luftkammare), medan spaken på den andra kretsen fortfarande kan arbeta normalt under pedalkraften, vilket säkerställer bromsfunktionen för den andra kretsen. Denna struktur har stark självständighet och används ofta i fordon med extremt höga krav på bromssäkerhet, såsom lastbilar för transport av farligt gods.
   • Vanlig Push Rod Dual-Cuit Broms Ventil : Den använder en gemensam tryckstång för att driva två seriekopplade kolvar, och de två kolvarna styr de två kretsarna respektive. När pedalen trycks ned trycker tryckstången först på den första kolven för att öppna insugningsventilen i den första kretsen. När pedalslaget ökar fortsätter tryckstången att trycka på den andra kolven för att öppna insugningsventilen i den andra kretsen. Trycken i de två kretsarna kommer att påverka varandra. När trycket i den första kretsen är onormalt, kommer det att överföras till den andra kretsen genom kolven, och vice versa. Denna struktur har bättre synkronisering och kan säkerställa mer balanserade bromstryck i de två kretsarna, och används ofta i vanliga lastbilar och bussar.

Typisk design och arbetsprincip

Med den vanligaste tryckstångsbromsventilen med dubbla kretsar som exempel, inkluderar dess kärnkomponenter:

• Överkammare och Underkammare : Motsvarande två respektive bromskretsar har varje kammare en kolv, en returfjäder, en inloppsventil och en avgasventil.
• Tryckstång och balansfjäder : Tryckstången är ansluten till bromspedalen och balansfjädern är placerad överst på tryckstången, som används för att överföra pedalkraften och ge feedback.
• Luftintag och luftuttag : Varje kammare har ett oberoende luftintag (anslutet till luftbehållaren) och ett luftutlopp (anslutet till bromskammaren), och det finns också en gemensam utblåsningsport (som leder till atmosfären).

Dess arbetsprocess kan delas in i följande steg:

1. Bromsförberedelsestadiet : När bromspedalen inte trycks ned trycker returfjädrarna i de övre och nedre kamrarna upp kolvarna, insugningsventilerna är stängda, avgasventilerna är öppna och bromskammaren är ansluten till atmosfären genom avgasporten, så att bromsen är i frigjort tillstånd.
2. Bromsapplikationsstadiet : Föraren trycker på bromspedalen, tryckstången rör sig nedåt, trycker ihop balansfjädern och trycker på den övre kammarens kolv för att röra sig nedåt. Den övre kammarkolven stänger först avgasventilen och öppnar sedan insugningsventilen. Den komprimerade luften i luftbehållaren kommer in i den övre kammaren genom luftinloppet och strömmar sedan in i bromskammaren i den första kretsen genom luftutloppet, vilket genererar en bromseffekt. När pedalen fortsätter att röra sig nedåt, trycker tryckstången nedre kammarkolven för att upprepa samma åtgärd, och bromskammaren i den andra kretsen börjar också fungera. Vid denna tidpunkt kommer trycket i bromskammaren att reagera på balansfjädern genom kolven, vilket orsakar motstånd på pedalen och bildar en "pedalkänsla".
3. Bromshållplats : När pedalläget förblir oförändrat är kolvarna i de övre och nedre kamrarna i ett tillstånd av kraftbalans (pedalkraften är lika med reaktionskraften från bromskammartrycket), både insugningsventilen och avgasventilen är stängda och bromstrycket förblir stabilt.
4. Bromsfrigöringsstadiet : Föraren släpper bromspedalen, tryckstången rör sig uppåt under verkan av balansfjädern och returfjädern, kolven rör sig uppåt, insugningsventilen stänger, avgasventilen öppnas, den komprimerade luften i bromskammaren släpps ut genom avgasporten och bromseffekten elimineras.

Tillämpningar av pneumatiska bromsventiler inom olika områden

Pneumatiska bromsventiler har ett brett utbud av applikationsscenarier, och deras prestandakrav och arbetsegenskaper varierar inom olika områden, men kärnan är att säkerställa säker drift av utrustningen. Följande tabell sammanfattar de viktigaste detaljerna för deras applikationer:

Förhållandet mellan pneumatiska bromsventiler och andra bromskomponenter

Pneumatiska bromsventiler finns inte isolerade. De bildar en organisk helhet med andra komponenter i bromssystemet som samverkar och interagerar med varandra. Alla problem med någon komponent kommer att påverka prestandan för hela systemet.

Relation med Air Reservoir

Luftbehållaren är "energilagringsbanken" i det pneumatiska bromssystemet. Dess huvudsakliga funktion är att lagra den komprimerade luften som genereras av luftkompressorn och tillhandahålla en stabil luftkälla för den pneumatiska bromsventilen. Luftbehållarens volym och tryck påverkar direkt bromsventilens arbetseffekt: om volymen är för liten kan den inte lagra tillräckligt med luft, vilket kommer att få trycket att sjunka snabbt under kontinuerlig bromsning, vilket resulterar i otillräckligt utgående tryck från bromsventilen; instabilt tryck (som tryckfluktuationer orsakade av luftkompressorfel) kommer att få bromsventilens utgående tryck att fluktuera, vilket gör att bromsningen blir stark och svag. Till exempel, om luftbehållaren på en tung lastbil läcker på grund av rost, kommer luftlagringstrycket alltid att hållas på 0,4 MPa (lägre än standarden 0,6 MPa). Även om bromsventilen är helt öppen kan tryckuttaget till bromskammaren inte uppfylla kraven, vilket resulterar i att fordonets bromssträcka nästan fördubblas jämfört med normalsituationen. Dessutom är botten av luftbehållaren vanligtvis utrustad med en avtappningsventil. Om det kondenserade vattnet inte töms ut regelbundet, kommer vattnet att komma in i bromsventilen med tryckluften, vilket orsakar rost och fastnar i inre delar och påverkar flexibiliteten hos ventilomkopplaren.

Förhållande till bromskammare

Bromskammaren är bromssystemets "aktuator". Den omvandlar den pneumatiska energiutmatningen från den pneumatiska bromsventilen till mekanisk energi för att driva bromsbackarna eller bromsbeläggen att verka. Specifikationen och tillståndet för bromskammaren är nära relaterade till bromsventilens arbetseffektivitet och bromseffekt.

När det gäller specifikationer måste bromskammare med olika volymer matchas med pneumatiska bromsventiler med olika utflöden. Till exempel har de bakre bromskamrarna på stora lastbilar en stor volym (vanligtvis 30-50 liter), vilket kräver att bromsventilen matar ut en stor mängd tryckluft på kort tid för att snabbt etablera tillräckligt bromstryck; medan bromskamrarna på små gaffeltruckar har en liten volym (ca 5-10 liter). Om den är utrustad med en bromsventil med stort flöde kan det leda till att bromstrycket stiger för snabbt, vilket resulterar i bromspåverkan. Därför är matchningen av specifikationerna för bromsventilen och bromskammaren en förutsättning för att säkerställa bromssystemets samordnade arbete. Vid utformningen kommer fordonstillverkarna att exakt välja motsvarande bromsventilmodell enligt bromskammarens parametrar.

Tillståndet för bromskammaren påverkar också direkt bromsventilens återkopplingsmekanism. När bromskammarens membran åldras och skadas, kommer luftläckage att uppstå, vilket resulterar i att det inre trycket i bromskammaren inte når det tryckvärde som matas ut av bromsventilen. Vid denna tidpunkt kan balansfjädern inuti bromsventilen inte få tillräcklig reaktionskraft, vilket kommer att få föraren att känna att pedalen är "mjuk", och även om pedalen trycks ned till ett stort slag kan tillräcklig bromskraft inte erhållas. Till exempel har membranet i den bakre bromskammaren på en buss små sprickor på grund av långvarig användning. Vid inbromsning läcker en del av tryckluften från sprickorna. Även om trycket från bromsventilen är normalt, är det faktiska trycket i bromskammaren endast 70 % av det normala värdet, vilket resulterar i en betydande ökning av fordonets bromssträcka. Dessutom, om bromskammarens tryckstångsslag överskrider standardintervallet (vanligtvis överstiger det maximala slaglängden inte 30 mm), kommer gapet mellan bromsbacken och bromstrumman att vara för stort, och bromsventilen måste mata ut luft med högre tryck för att uppnå effektiv bromsning. Detta ökar inte bara belastningen på luftkompressorn utan kan också göra att bromsventilen är i högbelastningstillstånd under lång tid, vilket förkortar dess livslängd.

Förhållande med bromsrörledning

Bromsrörledningen är "blodkärlet" som förbinder den pneumatiska bromsventilen med andra komponenter, ansvariga för överföringen av tryckluft. Rörledningens innerdiameter, längd och böjningsgrad kommer att påverka luftflödesmotståndet och därigenom påverka bromsventilens reaktionshastighet. Rörledningar med för liten innerdiameter eller för lång längd orsakar långsamt luftflöde. När föraren bromsar plötsligt tar det längre tid för högtrycksluften från bromsventilen att nå bromskammaren, vilket resulterar i bromsfördröjning. Till exempel förlänger vissa modifierade fordon bromsledningen godtyckligt och ökar rörledningens längd med mer än 5 meter. I en nödsituation ökas bromsresponstiden med 0,3 sekunder jämfört med originaltillståndet, vilket kan göra att fordonet kolliderar med hinder framför.

Rörledningens täthet är ännu viktigare. Om rörledningsskarven är lös eller rörväggen är skadad, kommer det att orsaka att tryckluft läcker under transmissionen, vilket gör att lufttrycket som når bromskammaren blir lägre än trycket som utmatas av bromsventilen. Bromsventilen känner av tryckförlusten genom den interna återkopplingsmekanismen och försöker kompensera genom att öka luftintaget, vilket gör att insugningsventilen på bromsventilen är i öppet tillstånd under lång tid, vilket förvärrar ventilslitaget. Samtidigt kommer damm, fukt och andra föroreningar som kommer in från läckpunkten att strömma in i bromsventilen med luften, förorena ventilkroppen och orsaka ventilstopp eller accelererad åldring av tätningar.

Relation med Air Compressor

Luftkompressorn är "kraftkällan" för det pneumatiska bromssystemet, ansvarig för att tillhandahålla tryckluft till luftbehållaren och bromsventilen. Gasproduktionens effektivitet och tryckstabilitet hos luftkompressorn påverkar direkt bromsventilens arbetstillstånd. När luftkompressorn går sönder (såsom kolvringsslitage, luftventilläckage) vilket resulterar i minskad gasproduktionseffektivitet, kommer trycket i luftbehållaren att fortsätta att vara lågt. Även om bromsventilen är helt öppen kan den inte få tillräcklig lufttillförsel och utgående tryck kommer naturligtvis att minska. Till exempel har luftkompressorn på en tung lastbil inte underhållits på länge, och dess gasproduktionseffektivitet sjunker till 60 % av normalvärdet. Trycket i luftbehållaren kan aldrig nå standardvärdet på 0,6 MPa, och det maximala trycket från bromsventilen till bromskammaren kan bara nå 0,4 MPa. Fordonet kan inte uppnå effektiv bromsning när det är fullt lastat.

Dessutom är kvaliteten på tryckluften från luftkompressorn också kritisk. Om luftkompressorns filter går sönder, innehåller den ofiltrerade luften mycket damm och fukt, som kommer in i bromsventilen med luften, vilket orsakar ventilslitage och rost. Samtidigt är temperaturen på luftutmatningen från luftkompressorn för hög (över 80 ℃), vilket kommer att påskynda åldrandet av tätningarna inuti bromsventilen och minska dess livslängd. Därför kan regelbundet underhåll av luftkompressorn (som att byta ut filtret och kontrollera kylsystemet) inte bara säkerställa dess egen prestanda utan också en viktig del av att upprätthålla den normala driften av bromsventilen.

Vanliga fel och lösningar på pneumatiska bromsventiler

Under långvarig användning kan pneumatiska bromsventiler ha olika fel på grund av arbetsförhållanden, underhållsförhållanden och andra faktorer. Snabb felsökning och lösning av dessa fel är nyckeln till att säkerställa bromssystemets säkerhet.

Luftläckage av bromsventil

Luftläckage från bromsventilen är ett av de vanligaste felen, främst manifesterat som kontinuerligt luftläckage från luftinloppet, luftutloppet eller utloppsporten på bromsventilen i det icke-fungerande tillståndet, vilket resulterar i ett snabbt fall i luftbehållarens tryck.

4. Orsaker till fel :
   1. Åldrande, slitage eller skador på tätningar: O-ringarna, ventilplattorna och andra tätningar inuti bromsventilen arbetar under högtrycksluft och temperaturförändringar under lång tid, vilket gradvis kommer att åldras och hårdna, vilket förlorar sin tätningsförmåga; om luften innehåller föroreningar kommer det också att påskynda slitaget av tätningarna.
   2. Dålig passform mellan ventil och ventilsäte: Ventilplattan på insugningsventilen eller avgasventilen är sliten eller deformerad på grund av föroreningar, vilket resulterar i ett gap mellan ventilen och ventilsätet, som inte kan tätas helt.
   3. Sprickor i ventilhuset: Långvariga vibrationer eller felaktig installation kan orsaka små sprickor i ventilhuset och tryckluft läcker ut från sprickorna.
5. Lösningar :
   1. Byt ut tätningar: Demontera bromsventilen, ta ut de åldrade eller skadade tätningarna och byt ut dem mot nya av samma modell. Före installation, blås ut insidan av ventilhuset med ren tryckluft för att säkerställa att inga föroreningar.
   2. Slipa ventilsätet och ventilplattan: Om ventilplattan och ventilsätet inte är hårt slitna, använd slipsand för att slipa dem så att de sitter tätt igen; om slitaget är stort måste den nya ventilplattan och ventilsätet bytas ut.
   3. Byt ut ventilkroppen: Om ventilkroppen är sprucken och inte kan repareras, bör en ny bromsventil bytas ut, och uppmärksamhet bör fästas vid matchningen av ventilkroppsmodellen med fordonet.

Dålig retur av bromspedalen

Dålig retur av bromspedalen visar sig eftersom pedalen inte kan återgå till sitt ursprungliga läge snabbt efter att föraren släppt den, eller att det fortfarande finns en partiell bromseffekt (bromsmotstånd) efter retur.

6. Orsaker till fel :
   1. Fel på returfjädern: Returfjädern inuti bromsventilen är under lång tid under kraft och dess elasticitet försvagas gradvis eller går sönder, utan att kunna trycka tillbaka kolven och tryckstången.
   2. Kolvstopp: Föroreningar (som damm, olja) som kommer in i bromsventilen, eller rost på grund av fukt, gör att gapet mellan kolven och cylinderblocket blir mindre och kolvens rörelse blockeras.
   3. Klämning av pedaltransmissionsmekanism: Dragstången, tappen och andra komponenter som förbinder bromspedalen och bromsventilen fastnar på grund av dålig smörjning eller rost, vilket påverkar pedalreturen.
7. Lösningar :
   1. Byt returfjäder: Demontera bromsventilen, kontrollera returfjäderns tillstånd. Om elasticiteten är försvagad eller trasig, byt ut den mot en ny fjäder, och se till att fjäderspecifikationerna (längd, tråddiameter) överensstämmer med den ursprungliga fabriken.
   2. Rengör och smörj kolven: Ta ut kolven ur cylinderblocket, ta bort orenheter och rost på ytan, polera den slät med fint sandpapper, applicera specialfett och sätt sedan tillbaka den i cylinderblocket för att säkerställa att kolven kan röra sig flexibelt.
   3. Se över transmissionsmekanismen: Kontrollera pedalens dragstång, stift och andra komponenter, lägg till fett för att eliminera stopp; om komponenterna är kraftigt slitna bör de bytas ut i tid.

Otillräckligt bromstryck

Otillräckligt bromstryck manifesteras då föraren upplever att pedalmotståndet är litet och slaglängden är stor när man trycker på bromspedalen, trycket i bromskammaren kan inte nå standardvärdet och bromseffekten är dålig.

8. Orsaker till fel :
   1. Blockerat luftintag: Bromsventilens luftintagsfilter blockeras av damm, vilket resulterar i minskat luftflöde in i bromsventilen.
   2. Otillräcklig ventilöppning: Balansfjäderns elasticitet är försvagad eller tryckstången är felaktigt justerad, vilket gör att insugningsventilen inte kan öppnas helt, vilket resulterar i otillräckligt luftintag.
   3. Luftkretsens tvärflöde: Dålig tätning av de övre och nedre kammarkolvarna på dubbelkretsbromsventilen gör att luften i de två kretsarna kommunicerar med varandra, och trycken förskjuter varandra.
   4. Externt läckage: Läckage av bromsrörledningar, bromskammare och andra komponenter orsakar alltför stora tryckförluster under överföring av tryckutmatningen från bromsventilen.
9. Lösningar :
   1. Rengör luftintaget: Ta bort luftintagsfiltret, blås ut dammet på filtret med tryckluft; om filtret är skadat, byt ut det mot ett nytt.
   2. Justera eller byt ut balansfjädern: Kontrollera balansfjäderns elasticitet. Om elasticiteten är försvagad, ersätt den med en ny fjäder; Justera samtidigt längden på tryckstången för att säkerställa att insugningsventilen kan öppnas helt.
   3. Reparera kolvtätning: Demontera tvåkretsbromsventilen, kontrollera tätningarna på de övre och nedre kammarkolvarna. Om tätningarna är åldrade eller slitna, byt ut dem mot nya; om kolvytan är sliten bör kolven bytas ut.
   4. Kontrollera om det finns externt läckage: Kontrollera att bromsrörledningar, bromskamrar och andra komponenter är täta genom att applicera tvålvatten, dra åt lösa skarvar och byt ut skadade rörledningar eller luftkammare.

För högt bromstryck eller bromsdrag

Överdrivet bromstryck manifesteras som överdriven bromskraft när bromspedalen trycks lätt ned, till och med bromslåsning; bromsmotståndet manifesteras genom att bromseffekten inte släpps helt efter att pedalen släppts och fordonets körmotstånd ökar.

10. Orsaker till fel :
    1. Stängning eller dålig stängning av avgasventil: Avgasventilen har fastnat av föroreningar eller ventilplattan är sliten, vilket gör att avgaskanalen inte kan öppnas helt och luften i bromskammaren kan inte släppas ut i tid, vilket resulterar i ett kontinuerligt tryck.
    2. För hård balansfjäder: Balansfjädern har överdriven elasticitet, vilket resulterar i för högt tryck från bromsventilen under samma pedalslag.
    3. Överjusterad tryckstångslängd: Tryckstångslängden är justerad för lång, vilket gör att insugningsventilen öppnar i förväg och stängs fördröjt, vilket resulterar i för högt tryck i bromskammaren.
11. Lösningar :
    1. Se över avgasventilen: Demontera bromsventilen, ta bort föroreningar på avgasventilen, slipa ventilplattan och ventilsätet för att säkerställa att avgaskanalen är fri; om ventilplattan är skadad, byt ut den mot en ny.
    2. Byt ut balansfjädern: Om balansfjädern är för hård, bör en ny fjäder som uppfyller specifikationerna bytas ut för att trycket från bromsventilen ska matcha pedalslaget.
    3. Justera tryckstångslängden: Justera tryckstångslängden igen enligt fordonstillverkarens föreskrifter för att säkerställa att insugningsventilen kan öppna och stänga med rätt pedalslag.

Jämförelse Mellan pneumatiska bromsventiler och Hydrauliska bromsventiler

I bromssystem är pneumatiska bromsventiler och hydrauliska bromsventiler två vanliga styrkomponenter. De har betydande skillnader i arbetsprinciper, tillämpningsscenarier, etc. Att förstå dessa skillnader hjälper till att bättre förstå egenskaperna hos pneumatiska bromsventiler.